严格来说，我国玻璃钢／复合材料汽车零部件的研制始于80年代中期开始引进的相关车型部件的国产化上。如1984年，中美合资北京吉普汽车有限公司生产的xj系列切诺基吉普车，有smc后举升门总成和gop，复合材料---设备产品批发， gmt座椅骨架等；1985年南汽引进的依维柯s系列商务车，有smc保险杠、手糊/rtm顶盖等：1988年一汽引进德国大众公司奥迪100中级轿车技术，有smc后保险杠背衬、右侧烟道隔离板、行李箱和备轮仓等；东风汽车公司利用引进日产技术开发的8t平头柴油车系列车型于1991年投产，有smc轮罩和前围板等；90年代初原重汽集团引进的斯太尔重卡系列，有smc面罩、frp遮阳罩和导流罩等。此外在一些国产车型的改进和更新过程中，也加大了玻璃钢／复合材料在相关部件开发中应用力度，如在1991年开始，在bj212吉普车中使用了smc电瓶托盘；在ca141货车发动机部件中使用smc或bmc生产挺杆室盖板、机油滤清器外罩、通风阀总成等；在轻骑摩托车中采用了frp挡泥板和头盔，在南方摩托车中采用了smc机油泵盖总成等。 次数用完api key 超过次数---
新车型的不断涌现，市场竞争不断加剧，产业政策的不断调整，跨国公司汽车品牌的不断本土化，全球采购零部件oem的不断接单，促进了更多的玻璃钢／复合材料厂家在汽车零部件方面的不断投人。一方面仍需集中于引进车型玻璃钢件的国产化制造，另一方面更要在国产车型部件的更新换代及新车型部件的开发上下功夫。
1）降低成本，扩大应用领域
为进一步提高玻璃钢／复合材料在汽车工业中的应用广度和---，玻璃钢---设备产品批发，适应不同车型、不同应用领域的需求，降低生产成本是一个重要发展方向。
2）向着模块化设计方向发展
零部件模块化，即由多个零部件一起来离线装配，smc---设备产品批发，或多个零部件组合起来成为一个整体，有利于增强汽车轮廓的流线性，桂林---设备产品批发，减少组装量。零部件的模块形式，从而形成汽车制造史的一次---。玻璃钢／复合材料为汽车轻量化和模块化提供了前提条件，并逐步向结构复杂且大型部件方向拓展，促使汽车零部件开发和生产成本的进一步降低。
3)新技术和新工艺的开发与应用
随着汽车轻量化的---要求，以及总体生产成本下降的需要，将促进新型玻璃钢工艺的发展与完善。 次数用完api key 超过次数---
汽车工业是的支柱产业之一。我国汽车工业在上世纪80年代中后期开始得到迅速发展，也进一步推动了玻璃钢／复合材料技术的发展及其在汽车零部件中的应用。
零部件是汽车工业的基础。生产玻璃钢／复合材料汽车零部件的厂家多为行业内厂家。由于认识上的问题，在很长一段时间内在汽车零部件开发方面存在许多差距和不足。早在20世纪50年代，我国即手糊成型工艺试制玻璃钢／复合材料汽车部件，60年代中期已在汽车制造中正式应用，至70年代初，国内不少厂家已采用玻璃钢／复合材料生产各种型号的客车外饰件。但是由于采用手糊成型工艺，长期以来停留在初级水平，工作效率和制品性能等有很大的局限性。总的来说，批量小、差、应用少。自80年代后期，随着我国汽车工业由载货卡车为主体的生产体系向轻便车、轿车为主体的生产体系发生的战略转移，和国产化进程的不断加快，在处于提高与数量、取代进口、打翻身仗的---，玻璃钢／复合材料在我国汽车工业中的应用广度有了新的突破。 次数用完api key 超过次数---
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